让我们先来做个简单的算术题：
2014年，特斯拉全球销量为3.5万辆，预计到2020年达到50万辆，要实现这一目标，环比增速应达到155.8%；
2014年，中国市场新能源汽车保有量为12万辆，计划到2020年达到500万辆，要实现这一目标，环比增速应达到186.2%。
如果有人扬言，他的目标是让公司销量在未来六年连续保持三位数的增长，人们的反映大多会有三种可能性：
1、这人是个疯子；
2、他身处前景无限巨大的行业，并且站在这个行业的最前沿；
3、以上都是。
毕竟，在人类经济发展史上，连续六年保持三位数增长的企业或行业有几个？实现超过100%的年增长并不难，关键是连续六年保持这样的增速？这看上去就是个“不可能完成的任务”。
但这样的豪言壮语出自埃隆?马斯克之口，似乎就不足为奇了——他的确是个疯狂的人、同时站在前景无限的行业的最前沿。
特斯拉的CEO埃隆?马斯克是在今年1月参加底特律车展时口出狂言的（当时他正被一群虎视眈眈的传统汽油车经销商所包围）：当特斯拉实现每年50万辆汽车的销量之时，公司将会迎来盈利，而这一时间节点预计将是2020年。据特斯拉公布的数据，该公司在2014年的全球销量为3.5万辆，简单地计算一下，要实现到2020年50万辆的目标，其环比增速需要达到155.8%！
无独有偶，中国政府在2012年制定了新能源汽车（包括乘用车、卡车和巴士）发展目标，到2020年累计销量要达到500万。而日前，据科技部部长万钢在答记者问时透露的数字，目前我国新能源汽车保有量已超过12万辆。这意味着，要实现到2020年保有量达500万辆的目标，环比增速需要达到186.2%！
这些宏伟的目标由于太过超现实，一时间“泼冷水”者众。其中，较为理性的是，全球管理咨询公司科尔尼曾于2014年8月发布一份中国汽车市场调研成果报告，称消费者购买新能源汽车意愿不足，缺乏充电站等基础设施是主要的问题。问题是，作为一家以航空、汽车、能源等行业为龙头业务的咨询机构，这家权威咨询机构未能摆脱传统行业思路的桎梏。
新能源汽车行业的爆发力有多惊人？以特斯拉的充电桩建设为例，让我们通过一组数据来看看：
2014年6月，特斯拉和银泰集团合作建成的首批“目的地充电桩”投入使用，双方计划在全国项目中建设超过40个特斯拉专用充电车位；而到 2015年2月，特斯拉公布的数据显示，其目的地充电桩数量已经超过1000个，另外，还建成了200多个可供快速充电的“超级充电桩”。八个月的时间，数量提升数十倍。
如果理性的数据仍然不够说服力，让我们再来听听车主的真实声音：
“给电动车充电，就像给手机充电一样方便，晚上回家插上电，第二天就是满的。”
“自从开上了电动车，我已经忘了加油站长什么样。”
“连满世界找加油站的功夫都省了，特斯拉免费安装的家庭充电桩，就像在家里给你按了一个‘充电站’。”
只有抛弃传统的思维观念和出行方式，才能理解什么是未来的潮流。当年，一群拓荒者把火车引进美洲大陆西部时，当地土著认为这种“冒着白烟的怪物”不可能跑赢马匹。如今我们都知道这是个可笑的顽固念头——今日，把电动车看作“不冒烟的怪物”的观念也是如此。
现在回过头来看那道数学题：连续六年保持增速超过100%，不，是超过150%、180%的增长，就不应该再感到惊讶了。
